La suppression des Zones à Faibles Émissions votée à l’Assemblée nationale le 17 juin 2025 rebat les cartes d’une transition écologique déjà chahutée par le ralentissement de la demande et la pression concurrentielle internationale. À l’exception de Paris et Lyon, où des contraintes locales subsistent, la disparition d’un signal réglementaire majeur modifie les anticipations d’achat des ménages et des entreprises. Selon les dernières données du marché, le véhicule électrique marque un palier autour de 17,6 % de part de marché, tandis que l’hybride progresse rapidement, captant désormais plus de la moitié des immatriculations. Cette tendance souligne une préférence pour des solutions intermédiaires, dans un contexte de prix moyens automobiles en hausse de ~70 % en quinze ans, alors que le pouvoir d’achat progresse bien moins vite.
Il est à noter que l’Europe maintient formellement l’objectif de fin de vente des motorisations thermiques neuves à l’horizon 2035, même si un vent de doute souffle sur le calendrier et les modalités d’application. En France, le marché a reculé de un peu moins de 8 % au premier semestre, reflet d’une confiance entamée, d’une épargne de précaution élevée et d’un report d’achats. Dans ce contexte, la borne de recharge, le coût de l’électricité (+45 % en dix ans) et la valeur de revente deviennent des variables décisives. Les conséquences de la fin des ZFE ne sont pas univoques: elles soulagent certains usagers, mais risquent de freiner l’adoption de l’électrique si des mécanismes incitatifs alternatifs ne prennent pas le relais de manière crédible et ciblée.
Table des matières
Suppression des ZFE et voitures électriques: quels effets concrets sur la transition écologique
Le retrait des ZFE supprime un puissant levier réglementaire d’orientation de la demande. Les analyses de terrain confirment que le déploiement antérieur des ZFE a été perçu comme socialement inégalitaire, sans déclencher un surcroît d’achats de véhicules récents, notamment en raison d’un contexte macroéconomique dégradé. D’un point de vue sanitaire et environnemental, la question demeure: sans contrainte différenciée dans les agglomérations, comment maintenir la trajectoire de réduction des émissions locales de particules et d’oxydes d’azote?
- Cadre réglementaire: rappel officiel du dispositif ZFE et de ses objectifs sur le portail du ministère, et panorama actualisé des changements sur Je roule en électrique.
- Décision politique: suppression confirmée et implications pour les automobilistes détaillées par MonCoyote et la synthèse institutionnelle de Vie Publique.
- Effets attendus: possible ralentissement de l’adoption du 100 % électrique, amélioration du pouvoir d’usage pour les ménages contraints, mais risque de dégradation de l’air en zones denses sans mesures complémentaires.
- Signal-prix vs signal-règle: la fin de l’interdit local renforce l’importance du coût total de possession (TCO) comme arbitre central.
ZFE: Paris et Lyon maintiennent des restrictions locales et Crit’Air
Si la dynamique nationale s’infléchit, certaines métropoles conservent des limites de circulation. À Paris et Lyon, les vignettes Crit’Air restent un étalon d’accès, avec des modalités différenciées par axes et plages horaires. Les automobilistes doivent suivre l’actualisation des périmètres et des calendriers de déploiement.
- Paris/Lyon: décryptage des règles locales et de l’impact Crit’Air via Ekioz.
- Repères: rappels pédagogiques et cartographie des ZFE sur Ecopedia et WAAT.
- Pratique: ce qu’il faut savoir pour circuler et recharger en ville, sur CarteBorne.
- Veille: chronologie de la suppression des ZFE et points clés sur L’Automobiliste.
Marché auto 2025: l’électrique en palier, l’hybride en accélération
La conjoncture joue contre l’investissement automobile: recul des immatriculations de ~8 % au premier semestre, incertitudes politiques et arbitrages budgétaires défavorables aux modèles neufs. Les véhicules électriques plafonnent à 17,6 %, tandis que les hybrides, dont les immatriculations auraient bondi de +223 % depuis 2023, captent plus de la moitié du marché.
- Stratégies constructeurs: repositionnements successifs chez Renault, Peugeot, Citroën, Volkswagen et Fiat pour proposer des modèles électriques plus accessibles et des hybrides efficients.
- Concurrence: pression accrue des marques asiatiques (Kia, Hyundai, Nissan) et montée de gammes premium (BMW, Tesla) tirant vers le haut la technologie mais aussi les prix.
- Changement d’équilibre: la chute du signal ZFE pourrait avantager les hybrides et retarder le basculement vers le 100 % électrique en l’absence d’incitations de remplacement.
- Question clé: sans contrainte locale, le TCO et la valeur résiduelle deviennent déterminants; l’offre d’occasion électrique fiable fait la différence.
Prix, aides et pouvoir d’achat: le verrou économique
Le différentiel de coût à l’achat demeure élevé: un modèle 100 % électrique reste en moyenne ~30 % plus cher que son équivalent thermique. Dans le même temps, le prix de l’électricité a progressé d’environ +45 % en dix ans, nourrissant l’idée que l’usage pourrait devenir plus onéreux que le diesel pour certains profils.
- Constat social: selon des enquêtes d’opinion récentes, jusqu’à 80 % des répondants franciliens jugeaient injustes les anciennes ZFE pour les foyers modestes; la suppression est donc perçue comme un rééquilibrage.
- Aides publiques: besoin d’un ciblage fin (bonus à l’occasion électrique, soutien au reconditionné) plutôt que de dispositifs uniformes; analyse à lire sur Beev et réflexion prospective sur Julliette.
- Coût d’usage: tarification incitative des recharges et transparence TCO indispensables, avec guides pratiques sur CarteBorne et Je roule en électrique.
- Confiance: garantie batterie et valeur de reprise doivent être clarifiées pour rassurer les ménages hésitants.
Cette configuration met en évidence un impératif: sans revalorisation des incitations et une politique d’accès au financement, la démocratisation de l’électrique restera lente malgré la fin des ZFE.
Utilitaires et PME: dernier kilomètre, artisans et investissements reportés
Les livraisons urbaines illustrent un angle mort de la transition. Avant la suppression des ZFE hors Paris et Lyon, près de 440 000 véhicules étaient déjà restreints d’accès dans le Grand Paris et environ 17 % des 300 000 utilitaires franciliens se trouvaient pénalisés. Dans une TPE d’artisanat en Seine-Saint-Denis, “Atelier Morel”, la conversion d’un fourgon frigorifique vers l’électrique aurait mobilisé un capex hors de portée, entraînant un report d’un an et une optimisation des tournées pour limiter l’empreinte carbone sans changer de véhicule.
- Contraintes métier: carrosseries spécifiques (frigo, nacelle) et masses remorquables rendent la motorisation électrique plus complexe, souvent plus coûteuse.
- Offre limitée: véhicules utilitaires électriques adaptés encore rares et prix élevés pour nombre de professions.
- Effet ZFE: la fin du couperet réglementaire soulage des coûts immédiats, mais affaiblit le business case d’un renouvellement bas carbone rapide.
- Solutions: aides ciblées pour utilitaires, bornes sur dépôt, groupements d’achat, et planification de tournées appuyée par la donnée.
Infrastructures, recharges et mix énergétique: les prérequis d’un rebond
Les experts convergent: l’écosystème doit précéder la contrainte. Cela implique un réseau de recharge dense, fiable et abordable, avec une électricité de plus en plus décarbonée. La qualité de l’expérience de recharge conditionne la valeur perçue du véhicule électrique autant que le produit lui-même.
- Réseau: cartographies, conseils et aides à la recharge sur WAAT et CarteBorne.
- Information: synthèses pédagogiques sur Ecopedia et cadre public présenté par le ministère.
- Occasion électrique: rôle du reconditionné et garanties à suivre via Beev.
- Veille urbaine: spécificités de Paris et Lyon détaillées par Ekioz afin d’anticiper les déplacements et les investissements.
Au final, l’alignement entre prix d’achat, coût d’usage, infrastructures et visibilité réglementaire déterminera la trajectoire de la mobilité électrique, que ce soit pour Renault, Peugeot, Citroën, Tesla, Nissan, BMW, Kia, Hyundai, Volkswagen ou Fiat.
